Pengujian Kompon Karet
Setiap batch kompon karet harus menjalani pengujian laboratorium yang ketat dan memenuhi semuanya
standar kualitas yang ditentukan sebelum disetujui untuk penggunaan produksi.
Spesifikasi Pengujian
|
Barang tes
|
Metode Tes / Standar
|
Kisaran Khas
|
|
| Kekerasan (Pantai A) | GB/T 531 / ISO 7619 | 60-75 | |
| Kekuatan Tarik (MPa) | GB/T 528 / ISO 37 | N20 | |
| Perpanjangan Saat Putus (%) | GB/T 528 / ISO 37 | >400 | |
| Modulus pada 300% (MPa) | GB/T 528 / ISO 37 | 10-16 | |
| Kekuatan Sobek (kN/m) | GB/T 529 / ISO 34-1 | >40 | |
| Abrasi DIN (mm2) | GB/T 9867 / ISO 4649 | Kurang dari atau sama dengan 120 | |
| Kelelahan Fleksibel | GB/T 13934 / ISO 132 | >10 | |
| Achesi Kabel baja (Nimm) | GB/T 3513 / ASTMD2229 | >10 | |
| Adhesi Tali Pusat (N) | GB/T 3513 / pengujian-H | 28 | |
| Set Kompresi (%) | GB/T 7759 /ISO 815 | Kurang dari atau sama dengan 30 | |
| Viskositas Mooney ML(1+4)100 derajat | GB/T 1232 / ISO 289 | 40-80 | |
| Mooney Scorcht5(menit) | GB/T 1233 / ISO 289-2 | 28 |
Inspeksi Visual IQC
|
Situs inspeksi
|
Barang Inspeksi
|
|
| Tapak |
Pola tapak utuh Tidak ada karet yang hilang Tidak ada gelembung udara Tidak ada kotoran Tidak ada retakan |
|
| Bahu |
Tidak ada tonjolan Tidak ada delaminasi |
|
| Sisi luar ban |
Tidak ada retakan Noair hubble Tidak ada deformasi Penandaan jelas dan lengkap |
|
| Titisan |
Tidak ada kabel baja yang terbuka Tidak ada retakan |
|
| lapisan dalam |
Tidak ada lubang udara Tidak Ada Kerutan Kabel Tidak ada delaminasi |
|
| Keseluruhan |
Tidak ada deformasi Penandaannya jelas Dimensi akurat |
Kriteria:
Ban dengan cacat penampilan, keamanan struktural, kedap udara, integritas butiran, atau integritas pembuatan harus dianggap sebagai produk cacat dan dilarang keras untuk dipasarkan.
Mesin Uji Ban
Mesin Uji Ban Sepeda Motor - Item Uji Kinerja
Ⅰ. Empat Uji Regulasi Wajib (sesuai GB/T 13203-2021 / ISO 10231)
|
Barang tes
|
Tujuan Tes
|
Metode & Metrik Utama
|
|
| Uji Kekuatan (Uji Plunger) | Evaluasi integritas struktural dan ketahanan benturan/tusukan karkas ban. | Plunger baja berbentuk setengah bola ditekan ke dalam tapak dengan kecepatan konstan. Catat energi putus (J) pada tusukan untuk menilai lapisan kabel dan kekuatan karet. | |
| Tes Daya Tahan | Simulasikan perjalanan-jarak jauh-beban penuh; memverifikasi ketahanan lelah ban dan ketahanan servis.S | Jalankan terus-menerus pada drum uji pada beban tetapan dan kecepatan tertentu (seringkali langkahnya-meningkat). Pantau adanya delaminasi, retakan, atau ledakan pada jarak/waktu yang diperlukan. | |
| Tes Kecepatan - Tinggi | Verifikasi stabilitas dan keamanan struktur dalam-kondisi pengoperasian kecepatan tinggi. | Kecepatan ditingkatkan dalam beberapa langkah (misalnya, 80→100→120→… km/jam), setiap tahap diadakan selama durasi tertentu. Pantau suhu dan deformasi ban hingga kecepatan atau kegagalan target. | |
| Uji Pertumbuhan Sentrifugal | Ukur pemuaian diameter luar ban saat berputar dengan kecepatan tinggi. | Ukur pertambahan diameter/lingkar luar ban pada RPM yang ditentukan untuk mengevaluasi ketahanan lapisan bead dan cord terhadap gaya sentrifugal. |
Ⅱ. Tes Umum Diperpanjang / Opsional
|
Barang tes
|
Tujuan Tes
|
Metode & Metrik Utama
|
|
| Uji Ketahanan Bergulir | Ukur kehilangan energi ban saat menggelinding; mempengaruhi konsumsi bahan bakar dan jangkauan. | Ukur koefisien hambatan gelinding pada drum di bawah beban terkendali, kecepatan, dan tekanan inflasi. | |
| Uji Traksi / Genggaman | Evaluasi pengereman dan cengkeraman menikung pada permukaan kering dan basah. | Ukur koefisien gesekan puncak (μ), koefisien geser roda terkunci, koefisien gaya lateral, dan ketahanan terhadap hydroplaning. | |
| Uji Keseragaman | Menilai kelancaran berkendara; mendeteksi variasi gaya yang menyebabkan getaran atau tarikan. | Ukur Variasi Gaya Radial (RFV), Variasi Gaya Lateral (LFV), dan Konisitas pada kecepatan dan beban terkontrol. | |
| Uji Gaya & Momen (F&M) | Mengkarakterisasi sifat penanganan dinamis untuk evaluasi pengendaraan dan penanganan. | Ukur gaya menikung,-torsi penyelarasan otomatis, gaya dorong camber, dan torsi puntir pada sudut selip dan camber yang bervariasi. |